Halvorsen项目的历史渊源

自1994年开始，AMC一直致力于制造新一代小型装载机（NGSL）。AMC正在寻找一种具有高到达率的装载机，旨在能够取代20世纪70年代时期的宽体电梯装载机和20世纪60年代时期的25K型装载机。同时，AMC希望制造一种装载机，以补充60K Tunner装载机。

需要一个全新的装载机  
JBT AeroTech （原 FMC 机场系统）首先于 1995 年为美国军方制造出一款符合其需求的全新 25K 型装载机。当时，公司的一位澳大利亚供应商 Static Engineering of Adelaide 邀请该公司参与美国空军的一个制造新一代小型货物装载机的项目。作为一家相对较小的公司， Static 有兴趣参加计划，但需要一个较大的美国合作伙伴以赢得合同。 JBT 同意与 Static 合作制定一种原型机，其根据是 Static 著名的第二代汽车飞机侧向载荷 / 卸载装载机（ TASLU ），主要应用于澳大利亚、加拿大、新西兰和科威特的空军部队。提出提案之后， JBT 和 Static 入选于 1999 年 9 月为加利福尼亚州的特拉维斯空军基地的 90 天运营考核提供三台原型机。  
由 JBT 和 Static 专业人员组成的团队参与工作。他们的任务是制定一款能够满足空军要求的 25K 型装载机。其中要求：装载机必须能够适应任何尺寸的军用飞机，必须能够迅速部署，必须能够处理所有类型的货物，重量必须不超过 32,000 磅 。  
既定原型  
原型机在位于澳大利亚的 Static Engineering 设施制成，并运抵美国，其重达 37,000 磅 ，超重 5,000 磅 。位于奥兰多的 JBT Aerotech 团队开始一项减重计划，旨在消除各种不必要的重量，包括更换带有铝甲板的钢制桥面。在将原型机送至空军的最后期限之前，装载机仍然超重 500 磅 。 JBT AeroTech 确保 Halvorsen 的重量再减少 500 磅 。最终，装载机的重量减少到 31,550 磅 。  
性能优越  
在测试过程中， Halvorsen 装载机的性能远远优于其竞争对手，该公司于 2000 年 6 月签订合同。 2001 年 5 月，装载机在美国特拉华州的多佛空军基地进行一次资格运行测试和评估。军用操作和维护人员与 JBT AeroTech 工程师密切合作，以提高装载机的性能并确保其符合军用标准。随后， Halvorsen 在多佛尔港进行了可靠性和可维护性测试，最终测试确保所有合同协议在开始生产之前得到满足。  
2001 年 11 月，第一台 Halvorsen 25K 型装载机从位于奥兰多的 JBT AeroTech 制造工厂的装配生产线正式下线。 12 月中旬，该公司已向空军交付了前 16 台装载机。经过测试和培训，前两台装载机于 2001 年 6 月正式在特拉华州多佛空军基地使用。  
从开始制造之日起，每月有 15 台 Halvorsen 装载机下线，截至 2002 年 9 月，该团队已交付 100 台 Halvorsen 装载机。  
多种用途  
对于 Halvorsen 装载，空军采用两种不同的使用方式。它可用于空军基地的航空货运业务，也可通过移动空运支援单位（如著名的 Air Mobility Squadrons ）进行应用。他们按照需要对装载机进行部署，以进行货物的装卸。今天， Halvorsen 装载机已成为遍及全球的空运 463L 托盘运动系统的骨干，主要在世界范围内部署。它在阿富汗、科威特和伊拉克的军事行动中起到了不可或缺的作用。